近日，隆格瑞斯物流咨詢一行跟隨國際物流網(wǎng)絡組織UCN牽頭組織的新馬泰物流考察團來到新加坡,實地走訪了新加坡國際港務集團(PSA)，重點了解巴西班讓港（Pasir Panjang Terminal）的泊位、吞吐量、業(yè)務量變化、自動化作業(yè)水平等情況。走訪Asian Worldwide Service-Singapore，(AWS），目前公司主要提供無船承運人，集裝箱貨運站、集裝箱接取送達、貨運代理和清關(guān)、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、空海聯(lián)運、  iso罐、?；?、以及特種設備運輸?shù)确眨隈R來西亞、韓國、廈門、青島、孟買、緬甸和胡志明市均設有辦公室。

    二十世紀50年代，新加坡現(xiàn)代物流業(yè)起步，以滿足當?shù)厥袌鲂枨鬄橹?。隨著1967年東南亞國家聯(lián)盟（ASEAN）的成立，新加坡經(jīng)濟腹地擴大至約6.39億的人口區(qū)域（基于2016年統(tǒng)計數(shù)據(jù)），物流業(yè)開始加速發(fā)展。而隨后ASEAN與其他國家多項自由貿(mào)易協(xié)定的簽訂實施，更加促進了本地制造業(yè)與服務業(yè)，同時也提升了物流業(yè)的發(fā)展。2024年，新加坡已擁有上萬家物流企業(yè)，物流業(yè)所屬的交通與倉儲領(lǐng)域的生產(chǎn)總值約占新 加坡GDP的8%，并雇用了約5%的就業(yè)人口。
    物流業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟、工業(yè)及物流基礎設施的發(fā)展息息相關(guān)。自二十世紀60年代以來，新加坡經(jīng)歷了五次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程：從初期以勞動密集型產(chǎn)業(yè)為主（如傳統(tǒng)手工藝品、紡織服裝、橡膠等），至技能密集型產(chǎn)業(yè)（如電子零部件組裝、造船業(yè)等），至資本密集型產(chǎn)業(yè)（如石油化工、航空等），至科技密集型產(chǎn)業(yè)（如生物醫(yī)藥、電子信息等），至現(xiàn)在的知識密集型產(chǎn)業(yè)（如研發(fā)設計、文化創(chuàng)意等）。新加坡物流業(yè)根據(jù)不同階段的產(chǎn)業(yè)特點和不斷變化的物流需求，不斷改進運營系統(tǒng)，提高物流效率。
    早期發(fā)展階段（20世紀60年代至80年代），在這一時期，新加坡的物流業(yè)處于起步階段。為了促進經(jīng)濟發(fā)展，新加坡政府迅速啟動了一系列計劃，吸引外資進入制造業(yè)，并很快調(diào)整戰(zhàn)略，利用集裝箱運輸來發(fā)展其航運業(yè)，新加坡政府大力興建集裝箱專用泊位和碼頭，推進自由港建設，并大力發(fā)展班輪航線、國際集裝箱管理和調(diào)配、空港聯(lián)運、船舶換裝和修造等。
    現(xiàn)代化階段（20世紀90年代），進入90年代，新加坡的物流業(yè)進入了現(xiàn)代化階段。政府加大了對物流基礎設施的投資，引入了先進的物流技術(shù)和設備。例如，新加坡海港的貨物吞吐量從1987年的1.3億噸增長到2017年的6.3億噸，成為國際航運樞紐。此外，新加坡政府推出了多個物流提升計劃，如“1997年物流業(yè)提升及應用計劃”“1999年物流業(yè)提升及應用計劃”和“2001年物流業(yè)提升及應用計劃”，成功地將運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)整合成“一條龍”服務。
    國際化階段（21世紀初至今），新加坡的物流業(yè)進入了國際化階段。隨著全球化的深入發(fā)展和國際貿(mào)易的不斷增加，新加坡的物流業(yè)迎來了新的發(fā)展機遇。政府積極推動物流行業(yè)的國際化發(fā)展，加強與國際物流企業(yè)的合作與交流，并積極參與國際物流規(guī)則的制定和推廣。新加坡通過建立世界一流的基礎設施和流程，如樟宜國際機場和全球第二大港口，吸引了眾多國際物流公司在此設立總部或區(qū)域性中心。
    此外，新加坡境內(nèi)共設有九個自由貿(mào)易區(qū)，便于企業(yè)存放貨物以便重新分類、包裝、鑒別和展示，然后再出口。自貿(mào)區(qū)坐落于機場、港口、物流與配送中心周邊支持物流業(yè)的發(fā)展。新加坡的主要物流設施分布如下。

一、新加坡基本情況
1.自然環(huán)境
新加坡共和國簡稱新加坡（Singapore），位于馬來半島南端，靠近赤道，北隔柔佛海峽與馬來西亞相望，東隔新加坡海峽與印度尼西亞相對。新加坡島東西約50千米，南北約26千米，國土面積735.2平方公里（2023年）。20世紀60年代，新加坡陸地面積581.5平方千米，經(jīng)過多年填海造地，已增加25%，政府計劃到2030年再填海造地100平方千米。
新加坡的地形較為平坦，主要由低洼的平原和少數(shù)丘陵組成。最高點為武吉知馬山，海拔約163米。新加坡土地面積狹小，資源匱乏，除本島有些花崗巖外，至今尚未發(fā)現(xiàn)有其他礦藏。雖然環(huán)海，但漁業(yè)資源并不豐足，年產(chǎn)僅1萬余噸。新加坡水資源總量6億立方米，人均水資源量僅211立方米，排名世界倒數(shù)第二。新加坡400萬居民的日常用水，一半是依靠收集儲存的雨水，另一半則是根據(jù)新馬供水協(xié)議，長期向馬來西亞買水。新加坡建有17個蓄水池儲存淡水，其中，中央集水區(qū)自然保護區(qū)占地將近三千公頃，該區(qū)包括了四個主要的水庫。

2.物流政策
新加坡作為全球重要的物流中心之一，其物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得益于政府的大力支持和一系列政策措施。
物流業(yè)提升計劃。自1997年起，新加坡政府啟動了一系列物流業(yè)提升計劃，旨在整合運輸、倉儲和配送等環(huán)節(jié)，成功地將各種物流服務整合為一站式服務。這些計劃包括對基礎設施的改善和技術(shù)的引進，如在樟宜國際機場附近設立物流園，吸引大型物流公司進駐。
《IT行動規(guī)劃》。2000年3月，新加坡貿(mào)易發(fā)展委員會聯(lián)合新加坡信息發(fā)展機構(gòu)（IDA）共同發(fā)布了《IT行動規(guī)劃》，旨在推進電子物流的發(fā)展。該規(guī)劃的核心內(nèi)容包括：利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)物流運營的信息化、自動化、網(wǎng)絡化、柔性化和智能化；吸引企業(yè)投資電子物流新領(lǐng)域，推動新加坡成為亞太地區(qū)乃至全球電子物流的領(lǐng)導者。
物流業(yè)數(shù)字化藍圖。新加坡政府于2017年推出了《物流業(yè)數(shù)字化藍圖》，旨在提升物流業(yè)的數(shù)字化水平。該藍圖在2020年進行了更新，推出了數(shù)字化路線圖和數(shù)字化培訓路線圖，為物流企業(yè)在不同階段的轉(zhuǎn)型提供數(shù)字化解決方案，并通過制定培訓計劃來提升員工技能。這些措施適用于貨柜運輸、快遞業(yè)和空運業(yè)，新增了五類數(shù)字化解決方案，以支持中小物流企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和合作。
3.經(jīng)濟現(xiàn)狀
新加坡的經(jīng)濟總量在2023年達到5013億美元，同比增長1.1%，相比2022年的3.8%有所放緩。2023年新加坡的人均GDP約為84,714美元，人均GDP在全球排名第5。2023年新加坡投資占GDP比重為21%，消費占GDP比重為41.5%，進出口占GDP比重為37.4%。從長期來看，新加坡的GDP平均增長率為5.5%，在全球范圍內(nèi)處于較高水平。
在新加坡的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中，從GDP的產(chǎn)業(yè)構(gòu)成來看，新加坡幾乎沒有第一產(chǎn)業(yè)，主要經(jīng)濟貢獻來源于第三產(chǎn)業(yè)，且第三產(chǎn)業(yè)的占比仍有進一步提升的趨勢。2018—2023年，第二產(chǎn)業(yè)占比在22%～26%之間，第三產(chǎn)業(yè)占比在68%～73%之間。
物流產(chǎn)值方面，據(jù)相關(guān)公開數(shù)據(jù)，2023年新加坡的內(nèi)部物流市場價值為431.3億美元，新加坡物流業(yè)產(chǎn)值約占其GDP的8%左右。據(jù)Mordor Intelligence預測，新加坡貨運和物流市場規(guī)模預計到2024年為672.2億美元，預計到2029年將達到921.8億美元，在預測期內(nèi)（2024-2029年）復合年增長率為4%。
4.產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
新加坡資源比較匱乏，主要工業(yè)原料、生活必需品需進口，屬外貿(mào)驅(qū)動型經(jīng)濟，其經(jīng)濟以服務業(yè)為主導，并以制造業(yè)和旅游業(yè)為支柱。以電子、石油化工、金融、航運、服務業(yè)為主，高度依賴中、美、日、歐和周邊市場。新加坡通過高效的管理和創(chuàng)新策略，成功地發(fā)展成為一個富裕的發(fā)達國家。
服務業(yè)是新加坡經(jīng)濟的核心，占GDP的比重約為70%左右，其中包括金融服務、商業(yè)服務、旅游、交通和通信服務等。金融保險業(yè)是其中的重要組成部分，占GDP的13.8%。制造業(yè)在新加坡經(jīng)濟中也占據(jù)重要地位，盡管其占比相對較小，但其高附加值和國際競爭力顯著。
制造業(yè)主要集中在電子、石化、精密工程、生物醫(yī)藥等領(lǐng)域。電子工業(yè)是新加坡的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，占制造業(yè)總產(chǎn)值的45.6%。石化工業(yè)作為世界第三大煉油中心，也是新加坡的重要產(chǎn)業(yè)之一。此外，精密工程業(yè)和生物醫(yī)藥業(yè)也是近年來重點發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。

建筑業(yè)在新加坡經(jīng)濟中也扮演著重要角色，尤其是在城市建設和基礎設施方面。新加坡政府通過推動科技創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展政策，如“研究、創(chuàng)新與企業(yè)2025計劃”，進一步支持制造業(yè)和數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展。
新加坡的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)以服務業(yè)為主導，制造業(yè)和建筑業(yè)則為經(jīng)濟提供了堅實的支撐。這些產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展使新加坡成為一個國際化的金融中心和重要的制造業(yè)基地。

二、新加坡貿(mào)易情況

1.貨物貿(mào)易

新加坡貨物貿(mào)易伙伴主要集中在鄰近的東南亞地區(qū)以及中、日、韓和美國；主要出口市場為中國大陸、中國香港、美國、馬來西亞、印度尼西亞、中國臺灣、日本、韓國和泰國；主要進口來源地為中國大陸、馬來西亞、中國臺灣、美國、日本、韓國、印度尼西亞和法國。

中國是新加坡第一大貨物貿(mào)易伙伴、第一大出口市場和第一大進口來源地。2023年新加坡與中國之間的雙邊貿(mào)易總額為1083.93億美元，新加坡是中國的第一大貿(mào)易伙伴、出口市場和進口來源地。在商品類別上，機械器具、礦物產(chǎn)品、化學產(chǎn)品、儀器儀表和珠寶首飾是雙邊貿(mào)易的主要商品類別。其中，機械器具占雙邊進出口額的53.93%，化學產(chǎn)品占12.44%，礦物產(chǎn)品占8.97%，塑料橡膠占4.38%，儀器儀表占4.37%，主要進出口商品如下表。

2.服務貿(mào)易
新加坡2023年的服務貿(mào)易總額為837.3億新加坡元，其中服務出口額為440.5億新加坡元，進口額為396.8億新加坡元。與上一年相比，服務出口下降了5.1%，而進口下降了2.4%。新加坡的服務貿(mào)易主要出口目的地包括歐盟、美國、日本、東盟、澳大利亞和中國大陸。這些國家或地區(qū)和地區(qū)是新加坡服務貿(mào)易的重要市場。
在服務出口的結(jié)構(gòu)中，新加坡的服務貿(mào)易出口結(jié)構(gòu)中，運輸、旅游等其他商業(yè)服務占據(jù)主導地位。交通服務占據(jù)了最大的比例，占總出口的32.1%。其他主要的服務出口類別包括其他商業(yè)服務（占28.7%）、金融服務（占13.7%）、通信信息（占7.9%）和企業(yè)管理（占8.2%）。
三、新加坡物流基礎設施
新加坡作為全球重要的物流樞紐，其物流基礎設施高度發(fā)達且現(xiàn)代化。新加坡港是世界上最繁忙的港口之一，擁有先進的集裝箱碼頭和高效的貨物處理系統(tǒng)，能夠快速處理大量的進出口貨物。樟宜機場也是亞洲主要的航空貨運中心之一，提供廣泛的國際航線和高效的空運服務。在陸地運輸方面，新加坡?lián)碛型晟频墓泛丸F路網(wǎng)絡，連接了各個工業(yè)園區(qū)和商業(yè)區(qū)，確保了貨物在國內(nèi)的快速流通。同時，新加坡還建立了多個自由貿(mào)易區(qū)和物流園區(qū)，為企業(yè)提供便捷的倉儲和配送服務。這些先進的基礎設施使得新加坡成為全球供應鏈中不可或缺的一環(huán)，吸引了眾多國際物流企業(yè)在此設立區(qū)域總部或運營中心。
1.樟宜機場
新加坡樟宜機場是新加坡的主要國際機場，也是亞洲最重要的航空樞紐之一。樟宜機場位于新加坡樟宜區(qū)，距離市區(qū)約17.2公里，占地13平方公里。機場由新加坡民航局運營，是多家航空公司的重要基地，包括新加坡航空、捷星航空等。
樟宜機場擁有四個旅客航站樓（T1至T4），并正在規(guī)劃建設第五個航站樓（T5），以應對日益增長的航空需求。機場的設施非常先進，提供無縫的乘客體驗，包括購物、餐飲和娛樂選項。機場內(nèi)設有星耀樟宜（JewelChangiAirport），這是一個集購物、餐飲和娛樂于一體的時尚生活樞紐，將藝術(shù)、建筑設計和大自然融為一體。樟宜機場是全球最重要的航空中轉(zhuǎn)樞紐之一，有超過100家航空公司在此運營，提供飛往亞洲、大洋洲、非洲、歐洲、中東和北美洲的目的地航班。

樟宜機場的功能定位不僅限于客運服務，它還承擔著重要的貨運任務，是全球重要的航空貨運中心之一。機場每周有超過7400次航班起降，連接全球100多個國家或地區(qū)和地區(qū)的400個城市。此外，樟宜機場也是新加坡旅游業(yè)的重要組成部分，吸引了大量國際游客。
在運營方面，樟宜機場以其高效的服務和現(xiàn)代化設施著稱。機場內(nèi)設有自助值機柜臺、行李托運服務和機場免稅店等設施，為旅客提供便利。機場還通過地鐵（SMRT）與城市重要地區(qū)相連，實現(xiàn)最快20分鐘互達。樟宜機場連續(xù)多年被評為世界最佳機場之一，這反映了其卓越的服務質(zhì)量和運營效率。
此外，還有新加坡機場物流園（Airport Logistics Parkof Singapore），班讓物流園（Banyan Logistics Park），樟宜國際物流園（Changi International Logis Park）。這些物流園提供集中的物流服務，擁有比較先進的貨物處理系統(tǒng)和設備。例如，電子稱重橋，14噸的吊機，自動傾斜式機械和傳送帶，以及保證貨物安全的嚴密保安系統(tǒng)。
新加坡樟宜機場憑借其龐大的規(guī)模、先進的設施和高效的運營模式，成為全球航空業(yè)的典范，并在促進新加坡經(jīng)濟發(fā)展和國際交流中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。
2.新加坡港口

規(guī)模與建設內(nèi)容。新加坡港位于新加坡南部沿海，扼守太平洋與印度洋之間的航運要道，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港和世界第二大繁忙的港口新加坡港務集團每年可裝卸超過1500萬個集裝箱。新加坡港口占地面積約270平方公里，擁有多個現(xiàn)代化的碼頭設施，重點港口包括Tanjong   Pagar,Keppel,Brani,Pasir Panjang,Sem bawang和Jurong（丹戎巴葛碼頭、吉寶碼頭、三巴旺貨運碼頭、布拉尼碼頭、裕廊港等）等6個港口。利用優(yōu)良的深水港，新加坡興建了4個集裝箱碼頭。這些港口和碼頭可以接待裝載集裝箱、油氣、散貨等各種貨物地從遠洋大船沿海小舢板的各類船只。
新加坡港的基礎設施非常先進，包括各種現(xiàn)代化的裝卸設備和信息系統(tǒng)，如TRADENET和PORTNET，實現(xiàn)了全社會共享的電子信息平臺。此外，港口還擁有40萬噸級的巨型旱船塢和兩個30萬噸級的旱船塢，是亞洲最大的修船基地之一。
功能定位。新加坡港不僅是全球重要的海運中轉(zhuǎn)站，也是國際金融和貿(mào)易中心。它連接著全球123個國家和地區(qū)的600多個港口，每周有430艘班輪發(fā)往世界各地。港口的功能不僅限于海運，還包括空運、煉油和船舶修造等綜合功能。新加坡港實行自由港政策，與許多國家簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，極大地方便了貨物流通。
運營情況。新加坡港由新加坡國際港務集團有限公司（PSA）管理，該集團是世界第二大港口經(jīng)營管理公司。港口的運營效率極高，采用先進的自動化技術(shù)，使得貨物裝卸和集裝箱管理更加高效。2023年，新集新加坡港的集裝箱吞吐量達到3901萬標箱，同比增長4.6%。為了應對全球貨運擁堵的問題，新加坡港務集團正在擴大碼頭處理能力，并計劃在大士港增加新泊位以支持未來的增長。
未來，新加坡港將迎來重要發(fā)展項目——大士港，預計到2040年，大士港將擁有66個泊位，處理能力將達到6500萬標準箱。新加坡港憑借其優(yōu)越的地理位置、先進的設施和高效的運營管理，在全球航運市場中占據(jù)重要地位，并持續(xù)致力于創(chuàng)新性發(fā)展以保持其領(lǐng)先地位。
（1）裕廊港（Jurong Port）
裕廊港是新加坡最大的散裝貨運港，位于裕廊工業(yè)區(qū)南岸。自1965年啟用以來，經(jīng)過多次擴建，現(xiàn)已成為亞洲最大的散裝貨運港。該港口每年處理超過7,000艘船舶，擁有23個碼頭，能夠停泊吃水線達16米的大型船舶。

規(guī)模與建設內(nèi)容。裕廊港的規(guī)模非常龐大，其碼頭總面積為2.4公頃，計劃擴展至3.1公頃。港口設施包括超巴拿馬型油輪起重機和龍門起重機，用于搬運集裝箱貨物。此外，裕廊港還配備了先進的海岸起重機和移動海港起重機，能夠同時操作18排集裝箱。港口的集裝箱堆場可以堆積起35,000個20英尺集裝箱的高度，并能容納34臺橡膠輪胎龍門起重機出入。裕廊物流中心是新加坡最大的多層驅(qū)車直達式倉庫，由118,000平方米的倉庫區(qū)域和6,200平方米的辦公區(qū)域組成。
功能定位。裕廊港的主要功能是處理工業(yè)和散裝貨物，是新加坡石油、天然氣、化工和鋼鐵產(chǎn)業(yè)的重要物流樞紐。新加坡最大的綜合工業(yè)區(qū)，世界第三大石化煉油中心和工業(yè)港為主，并以相應城市功能加以支撐的港城一體化的綜合產(chǎn)業(yè)新城。作為多功能港口，裕廊港不僅服務于建筑、能源和錨地三大關(guān)鍵行業(yè)，還致力于成為全球首個“綠色港口”。它通過采用清潔能源、自動化和數(shù)字化等措施，推動低碳未來的發(fā)展。
運營情況。裕廊港由裕廊鎮(zhèn)公司（JTC）管理，該公司負責規(guī)劃、推廣和發(fā)展新加坡的工業(yè)景觀。裕廊港在運營中注重環(huán)保和可持續(xù)性，獲得了多項綠色獎項，如Green Port Award2022。港口的運營包括多種類型的貨物處理，如普通貨物、散貨和集裝箱業(yè)務。作為亞太區(qū)最佳集裝箱碼頭之一，與全球50多個國家和80多個港口保持貿(mào)易運輸關(guān)系。此外，裕廊港也在不斷進行現(xiàn)代化改造，以提高生產(chǎn)力和容量。
裕廊港的發(fā)展目標是成為下一代綜合性多功能港口（NGMPP），重點關(guān)注沿海轉(zhuǎn)型和增強供應鏈韌性。此外，裕廊港還計劃通過建設更多的基礎設施來支持其作為全球能源和制造業(yè)中心的地位。裕廊港憑借其龐大的規(guī)模、先進的設施和多功能性，在新加坡乃至全球的港口中占據(jù)重要地位。其在環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展方面的努力也使其成為行業(yè)內(nèi)的標桿。
（2）吉寶碼頭（Keppel Terminal）
吉寶碼頭（Keppel Terminal）是新加坡港口的重要組成部分。吉寶碼頭位于新加坡港口區(qū)域，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港之一，也是世界最大的集裝箱港口之一。
吉寶碼頭的建設內(nèi)容主要包括泊位和堆場等設施。吉寶碼頭的重啟是為了應對全球港口擁堵問題，特別是在集裝箱積壓的情況下，新加坡港務集團（PSA）重新啟用了吉寶碼頭的舊泊位和堆場，以提高港口的處理能力。
功能定位。吉寶碼頭的功能定位主要是作為集裝箱碼頭，用于集裝箱的裝卸、轉(zhuǎn)運等作業(yè)。在新加坡港的整體布局中，吉寶碼頭與其他港區(qū)如巴西班讓、裕廊等共同承擔著新加坡港作為全球重要航運樞紐的功能，尤其是在集裝箱轉(zhuǎn)運方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。吉寶碼頭不僅是一個重要的集裝箱處理中心，還與Keppel物流園區(qū)緊密相連，后者主要服務于國際集裝箱貨物，提供拼箱、拆箱、存儲、配送等服務。此外，吉寶碼頭的戰(zhàn)略位置使其成為連接太平洋和印度洋之間航運要道的關(guān)鍵節(jié)點，具有重要的國際轉(zhuǎn)口港角色。
運營情況。2024年，由于紅海危機導致船只繞道好望角，新加坡港面臨嚴重擁堵。吉寶碼頭作為緩解擁堵的措施之一，重新啟用了舊泊位和堆場。這一舉措使得港口每周處理的集裝箱數(shù)量從77萬TEU增加到82萬TEU。此外，新加坡海事及港務管理局（MPA）與PSA合作，將夜間駁船運輸納入日常運營，以進一步提高港口作業(yè)效率。吉寶碼頭所在的Keppel Distripark是一個現(xiàn)代化的綜合貨物分撥中心，提供廣泛的倉儲服務設施，包括2500個集裝箱的堆放場和大型貨車停放場。這表明吉寶碼頭不僅在集裝箱處理方面具有重要地位，還在整個物流供應鏈中扮演著關(guān)鍵角色。
（3）大士港（Tuas Port）
新加坡大士港（Tuas Port）是新加坡正在建設中的一個大型港口項目，大士港是新加坡最大的港口項目，計劃分四階段建設，預計到2040年完全建成。目前，大士港的第一階段工程已經(jīng)啟動，并在2022年9月正式啟用。第二階段的土地復墾工作已經(jīng)開始，目標是到2040年總運力達到6500萬TEU。此外，今年將有三個新泊位投入使用，以進一步提升港口的處理能力。
規(guī)模與建設內(nèi)容。大士港位于新加坡西部，占地約1330公頃，計劃分四個階段建設，預計在2040年完工。整個港口將擁有6500萬個標準箱（TEU）的年吞吐能力，是目前新加坡港口吞吐量的兩倍。大士港將采用大量的自動化設備，包括自動導引車（AGV）、自動化岸橋和自動化軌道吊等，以提高港口的運營效率和管理效果。港口將應用各類先進技術(shù)，包括數(shù)字化和智能化系統(tǒng)，以實現(xiàn)零碳排放的目標。大士港將整合新加坡現(xiàn)有的四個碼頭的集裝箱作業(yè)，并通過填海造地來緩解港口與城市之間的土地空間矛盾。
功能定位。大士港將鞏固新加坡作為國際海事樞紐的地位，推動更多相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，如先進制造、冷鏈、電子商務和物流等。大士港被定位為全球最大的全自動化集裝箱碼頭，采用先進的自動化技術(shù)，包括自動引導運輸車、自動化場地起重機和自動存儲與截取系統(tǒng)。大士港將集港口航運、臨港工業(yè)、造船業(yè)及其他港口事業(yè)為一體，形成一個超級港口綜合體。它不僅能夠處理當今世界上最大的集裝箱船舶，還能適應未來可能建造的更大船只。此外，大士港還將成為新加坡國際海事樞紐的重要組成部分，推動相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，如金融、海上保險、船舶管理等。
運營情況。大士港的運營將高度依賴自動化和數(shù)字化技術(shù)，以提高生產(chǎn)效率和安全性。目前，大士港的部分泊位已經(jīng)啟用，首個發(fā)展階段的三個泊位已于2022年啟用。隨著更多泊位的啟用，大士港將在全球貿(mào)易和海事交通中發(fā)揮更大的作用。
大士港的建設將對新加坡經(jīng)濟產(chǎn)生重大影響，預計每年可處理6500萬個標準箱，成為世界上最大的自動化港口。這不僅有助于鞏固新加坡作為國際海運中心的地位，還將為新加坡創(chuàng)造更多工作機會。
（4）帕薩潘港（Pasir Panjang Terminal）
新加坡帕薩潘港（PasirPanjangTerminal）是新加坡第二大海運港口，位于新加坡南部兀蘭地區(qū)。港口主要處理液體散貨、干貨和大宗貨物，包括石油、天然氣、谷物和礦石等。帕薩潘港還有一個專門的貨運碼頭，用于處理車輛和機械設備的裝卸。帕薩潘港也是一個重要的集裝箱碼頭，與樟宜港相輔相成，是新加坡物流網(wǎng)絡的重要部分。該碼頭經(jīng)過多次擴建，目前包括多個階段的建設。第三和第四階段的擴建項目于2015年完成，增加了15個大型集裝箱船泊位，使新加坡的總處理能力達到每年5000萬標準箱（TEUs）。此外，帕薩潘港還設有專門的汽車轉(zhuǎn)運樞紐，每年處理約一百萬輛汽車。
3.物流園區(qū)
（1）樟宜機場物流園（ALPS）
新加坡樟宜機場物流園（ALPS）是新加坡樟宜機場集團運營的機場自由貿(mào)易園區(qū)的一部分，具備自由貿(mào)易園區(qū)的政策條件。貨物儲藏在該園區(qū)內(nèi)可享受相關(guān)政策優(yōu)惠。

概況與規(guī)模。新加坡機場物流園（ALPS）位于樟宜空運中心附近，新加坡第一個機場物流園，占地約26公頃，是一個24小時運作的自由貿(mào)易區(qū)。該園區(qū)由新加坡裕廊管理局和航空管理局共同投資開發(fā)，并得到了新加坡經(jīng)濟發(fā)展局和海關(guān)的支持。ALPS自2003年開放以來，一直是許多全球貨運代理和合同物流公司的重要基地。
建設內(nèi)容與功能定位。ALPS的主要建設內(nèi)容包括提供現(xiàn)代化的物流設施，如倉庫、廠房和辦公空間，以支持快速中轉(zhuǎn)和增值物流服務。園區(qū)內(nèi)有多個地塊，每個地塊都配備了現(xiàn)代化的物流解決方案，包括貨物跟蹤和實時更新。此外，ALPS還提供溫濕度控制設施，特別適合需要高安全性的高科技產(chǎn)品。
ALPS的功能定位是作為新加坡航空物流樞紐的一部分，支持區(qū)域和全球供應鏈管理。它為第三方物流公司提供了一個自由貿(mào)易區(qū)，使他們能夠迅速響應并重新分配時間敏感的產(chǎn)品。園區(qū)內(nèi)的設施設計注重高效貨物轉(zhuǎn)移和通關(guān)，同時保持24小時海關(guān)檢查點運行。
運營情況。于2003年開放，由裕廊集團運營，目前已滿負荷運轉(zhuǎn)。ALPS自2003年開放以來，已吸引了多家國際知名的物流公司入駐，包括UPS、Expeditors、DBSchenker和NipponExpress等。這些公司利用ALPS的便利條件，進行貨物的中轉(zhuǎn)、倉儲和配送活動。ALPS的運營模式強調(diào)靈活性和效率，能夠滿足制造商對及時和增值物流服務的需求。ALPS不僅是一個物流中心，還是一個重要的商業(yè)綜合效應區(qū)，其優(yōu)越的地理位置和完善的基礎設施使其成為區(qū)域內(nèi)重要的物流節(jié)點。園區(qū)內(nèi)的企業(yè)可以享受保稅區(qū)的優(yōu)勢，減少稅費和清關(guān)開支，從而提高整體運作效率。
新加坡計劃從2030年開始開發(fā)第二個機場物流園區(qū)（ALPS2），具體占地面積尚未公布，但預計將為更多物流公司提供區(qū)域配送中心和貨運代理活動的空間，屆時，航空貨運處理能力實現(xiàn)飛躍，從每年300萬噸增至540萬噸。
（2）大士港物流中心
規(guī)模與建設內(nèi)容。新加坡大士港物流中心是一個規(guī)模宏大、功能多樣且高度自動化的現(xiàn)代化港口設施。大士港位于新加坡西南部，占地約1330公頃，是新加坡政府為提升港口競爭力而啟動的重大項目之一。整個港口計劃分四個階段建設，預計到2040年全面完工。一期工程已于2021年完工，具備處理2000萬個標準箱（TEU）的能力。到2040年，大士港將擁有66個泊位，年吞吐量將達到6500萬個標準箱，是目前新加坡港口吞吐量的兩倍。
功能定位。大士港被定位為全球最大的全自動化集裝箱碼頭，采用先進的自動化技術(shù)，如自動導引車系統(tǒng)、自動化場地起重機和自動存儲與摘取系統(tǒng)。它不僅是一個物流中心，還集港口航運、臨港工業(yè)、造船業(yè)及其他港口事業(yè)為一體，形成一個超級港口綜合體。此外，大士港還注重綠色可持續(xù)發(fā)展，采用再生能源、可持續(xù)排水系統(tǒng)和節(jié)能設計等環(huán)保措施。
運營情況。第一階段的兩個泊位于2021年12月已投入運作。2024年，大士港有三個新泊位投入運營，首個泊位于7月1日開始運營，另外兩個泊位分別于10月和12月開始投入運營。大士港的運營將配置先進的自動化和數(shù)字化技術(shù)，以提高效率和生產(chǎn)力。例如，使用全電力自動化軌道龍門起重機和電力自動化導引車來實現(xiàn)無人駕駛運輸。此外，大士港將整合新加坡現(xiàn)有的四個碼頭的集裝箱作業(yè)，并通過先進的信息技術(shù)和數(shù)字平臺提升港口運營效率。大士港的建設旨在鞏固新加坡作為國際海事樞紐的地位，并推動相關(guān)領(lǐng)域的繁榮發(fā)展。
（3）裕廊島綜合物流中心
新加坡裕廊島綜合物流中心是一個重要的物流和化工產(chǎn)業(yè)集群，具有顯著的地理優(yōu)勢和功能定位。裕廊島位于新加坡西南部的海濱地帶，面積約為60平方公里，由七個小島通過填海工程連接而成。形成了完整的石油和化學工業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)涵蓋煉油、化工、倉儲、物流等石化產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)。吸引了全球超過100家頂尖企業(yè)在此深耕煉油、烯烴生產(chǎn)和化工制造等領(lǐng)域，有超過一百家全球大型石油、石化和特種化工企業(yè)在裕廊工業(yè)區(qū)設有工廠，包括殼牌、?？松梨?、杜邦、巴斯夫等諸多世界級石油化工巨頭企業(yè)。裕廊島的化工品種眾多，有石腦油、乙二醇、乙烯等衍生物；擁有數(shù)家生產(chǎn)船舶涂料、香味劑、芳香劑和潤滑油的世界級生產(chǎn)商；還有電子化學品、塑料添加劑、消費護理品和特種中間體。
建設內(nèi)容。裕廊島的建設始于20世紀90年代中期，新加坡政府進行了大規(guī)模的填土工程，并建立了完善的配套基礎設施。裕廊島的物流設施包括大型郵輪碼頭、管道和倉儲設施等，這些設施由專業(yè)的第三方物流公司運營。島上建有多個物流園區(qū)，如班延物流園（BanyanLogisticsPark）和美蘭提物流園（MerantiLogisticsPark），為島上公司提供全面的物流服務和供應鏈支持。此外，裕廊島還擁有世界級的基礎設施，包括“即插即用”的基礎設施系統(tǒng)，如服務走廊、物流和倉儲設施、第三方公用事業(yè)等。
高昇裕廊島綜合物流中心，一期項目總建筑面積超過87,000平方米，擁有自動化操作橋吊機的重箱堆場，高昇控股管理運營約30萬平方米的倉儲空間，包括普貨倉庫、立式倉庫、危險品倉庫以及保稅倉庫，高昇控股在新加坡的集裝箱堆場可儲存10200個標箱，在馬來西亞可儲存11500個標箱。陸路運輸板塊在新加坡?lián)碛?30余輛重型牽引車和500余輛集裝箱拖車；在馬來西亞擁有130多輛重型牽引車和400余輛集裝箱拖車。
裕廊島的功能定位為一個綜合性的化工物流中樞，其主要功能包括原油和液體化工品的儲存、運輸和配送。裕廊島采取“化工簇群”模式，實現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)一體化，降低物流和投資成本。該島不僅是煉油和乙烯生產(chǎn)中心，也是全球第三大石化中心之一。此外，裕廊港是新加坡最大的散裝貨運港，每年有超過7,000艘船舶進出。
在運營方面，裕廊島主要的倉儲運營商包括Vopak、Oiltanking和Tankstore，其中Vopak是全球最大的獨立油品和液體化工品倉儲公司，在裕廊島擁有兩處罐區(qū)，總罐容達150萬立方米。
（4）LFLogistics自動化倉庫
新加坡LFLogistics自動化倉庫是亞洲最大的自動化和海關(guān)保稅倉儲設施，位于新加坡的JurongWest。該倉庫的規(guī)模為一百萬平方米，是該公司在東南亞最大的分發(fā)中心。該設施于2016年啟用，旨在利用電子商務行業(yè)的蓬勃發(fā)展，作為亞洲乃至全球的物流樞紐。到2021年底擁有223個倉庫，擁有10,000名員工。

建設內(nèi)容方面，該倉庫采用了多種先進的技術(shù)和設備，包括自動化存儲和檢索系統(tǒng)（AS/RS）、半自動化的托盤穿梭系統(tǒng)、機器人技術(shù)、燈光揀選系統(tǒng)以及領(lǐng)先的電子商務物流解決方案。此外，該設施還獲得了LEED Gold和BCAGreen Mark Platinum認證，表明其在設計和性能上具有卓越的環(huán)境可持續(xù)性。
功能定位上，LFLogistics的自動化倉庫主要服務于品牌和零售商，專注于零售、批發(fā)和電子商務領(lǐng)域的B2B和B2C配送解決方案，滿足他們快速變化的需求，特別是在電子商務領(lǐng)域。在亞洲地區(qū)業(yè)務運營覆蓋范圍廣泛，是致力于在亞太地區(qū)發(fā)展供應鏈業(yè)務的公司之首選合作伙伴。該倉庫能夠存儲多達130,000個托盤，并且每小時的吞吐量為550個托盤。這使得它不僅能夠支持日營常運，還能在購物節(jié)等高峰期處理大量訂單。
運營情況方面，LFLogistics通過引入Quick Bin機器人等自動化技術(shù)，顯著提高了揀選效率，尤其是在高峰季節(jié)，效率提升了三倍，同時增加了60%的存儲容量。這種高效的運營模式不僅降低了人力成本，還確保了訂單的持續(xù)履行。2022年8月LFLogistics被馬士基收購。未來LFLogistics將使用馬士基品牌，自2023年4月3日起，LFLogistics（包括Fung Omni）實體都開始使用馬士基的視覺品牌標識，到2023年8月3日，“利豐供應鏈管理（中國）有限公司”正式更名為“馬士基供應鏈管理有限公司”。
LFLogistics在新加坡的自動化倉庫以其大規(guī)模、先進的技術(shù)應用和高效的運營模式，在電子商務和物流行業(yè)中占據(jù)了重要地位，為亞洲乃至全球的品牌和零售商提供了可靠的物流支持。
（5）吉寶物流園（Keppel Logistics Park）
新加坡吉寶物流園（Keppel Logistics Park）是一個位于新加坡港區(qū)的現(xiàn)代化物流園區(qū)，其建設始于1993年，緊鄰Keppel集裝箱碼頭。該園區(qū)占地面積約23公頃，其中倉庫面積達到11.3萬平方米，是為集約利用土地資源而設計的。園區(qū)基礎設施包括辦公樓、停車場、集裝箱堆場、倉庫、物流平臺、商鋪和辦公室等。吉寶新加坡8號數(shù)據(jù)中心榮獲新加坡建設局綠色建筑標志白金獎，采用先進設備和設計減少用水量，提高能效，減少建筑垃圾。
吉寶物流園的主要功能是為國際集裝箱貨物提供服務，包括拼箱、拆箱、存儲、配送、檢驗、再包裝和物流管理等。園區(qū)內(nèi)設有45個不同大小的倉庫單元，每個單元面積從1000到5100平方米不等，倉庫的高度最高可達14.6米。
在運營方面，吉寶物流園一直保持較高的運營效率，其倉庫幾乎維持滿負荷運營狀態(tài)。通過不斷獲得新客戶和提升服務質(zhì)量，吉寶物流成功擴展了其業(yè)務范圍，包括為Brother Singapore提供成品貨物分銷合同，并進入高價值商品領(lǐng)域，為移動電話設備和配件提供庫存管理和空運服務。吉寶物流園享有自由貿(mào)易區(qū)政策，主要服務對象包括集裝箱班輪公司、國際國內(nèi)大型貨物代理以及本國大型IT企業(yè)等。目前，該園區(qū)每年處理的集裝箱箱量約為27萬TEU。此外，吉寶物流園也積極參與電子商務和城市物流的發(fā)展，其子公司Urban Fox專注于為品牌提供全渠道物流和渠道管理解決方案，以支持品牌在電子商務領(lǐng)域的擴展。吉寶物流在2022年被法國喬達國際集團（GEODIS）收購，此次收購顯著增強了喬達在新加坡和東南亞地區(qū)的合同物流及電商業(yè)務。
（6）Pioneer Hub物流園
新加坡的Pioneer Hub物流園區(qū)是一個現(xiàn)代化的商業(yè)物流中心，位于新加坡西部，靠近多個主要港口和交通樞紐，如裕廊港、新加坡港、柔佛沙第二鏈接以及未來的柔佛沙超級碼頭。該物流園區(qū)由Capita Land Ascendas REIT擁有，并于2008年收購。
概況與規(guī)模。Pioneer Hub物流園區(qū)占地約80,338平方米，是一個六層的樓倉庫設施，提供充足的停車場和直接裝卸區(qū)，每個裝卸區(qū)可容納高達40英尺的集裝箱。園區(qū)內(nèi)設有115個直接裝卸/卸載區(qū)，允許高達45英尺高的集裝箱，平均每個裝卸區(qū)可租賃6,500至8,000平方英尺的空間。
建設內(nèi)容與功能定位。Pioneer Hub物流園區(qū)的建設內(nèi)容包括現(xiàn)代化的倉儲設施、辦公空間以及配套設施。其功能定位主要是為第三方物流公司、電商品牌以及其他有航運業(yè)務的企業(yè)提供服務。園區(qū)的設計考慮了交通便利性，直接連接到耶律拉賈高速公路和西海岸公路，并通過公交服務方便地連接到Pioneer和邦萊地鐵站。
運營情況。Pioneer Hub物流園區(qū)的運營情況良好，租金約為每平方英尺1.7美元，可協(xié)商。園區(qū)內(nèi)設有專屬食堂，為租戶和客人提供便利的餐飲選擇。此外，該物流園區(qū)靠近裕廊點，這是新加坡最大的市中心商場之一，提供豐富的餐飲和零售選擇。
（7）Sembawang Wharves物流園
概況與規(guī)模。Sembawang Wharves位于新加坡北部，是新加坡港口的重要組成部分之一。它最初是英國在20世紀30年代為對抗日本海軍力量而建造的皇家海軍基地的一部分，包括當時世界上最大的干塢——喬治六世干塢。如今，該地區(qū)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€商業(yè)港口，繼續(xù)發(fā)揮其物流和航運功能。
Sembawang Wharves的建設始于20世紀20年代，由英國政府主導，耗資巨大，最終于1938年完工。該基地包括多個泊位、干塢、浮式干塢和打撈塢，水深范圍從9。2米至12米不等。此外，基地還配備了地下彈藥、水和燃料儲存設施，以及額外的地上燃料儲罐。
功能定位。主要處理汽車、重型設備、鋼材等貨物的散貨分撥中心，以及提供倉儲、運輸以及貨物取樣、測量、貼牌、包裝等服務的配送中心。Sembawang Wharves主要處理高容量同質(zhì)貨物，如木材和橡膠，并且也處理集裝箱和散裝貨物。作為散貨分撥中心，它主要負責汽車、重型設備和鋼材等貨物的處理。此外，該碼頭還為美國海軍軍用水面運輸司令部提供支持，使其能夠在全球范圍內(nèi)進行物資補給和運輸。
運營情況。Sembawang Wharves由新加坡港務局（PSA）管理，是新加坡九個自由貿(mào)易區(qū)之一。采取由政府、國營企業(yè)、私有企業(yè)三方共同對港口進行投資建設及管理的管理模式。港口設施包括多個泊位、起重機、儲存設施和港口信息系統(tǒng)，確保貨物的高效裝卸和管理。該園區(qū)實施自由通航貿(mào)易等自由港政策，對大部分貨物免征關(guān)稅，為貨物的流通提供了方便，也節(jié)省了成本，帶動了集裝箱國際中轉(zhuǎn)業(yè)務的快速發(fā)展。該港口的運營效率在全球范圍內(nèi)享有盛譽，是連接亞洲與全球其他地區(qū)的樞紐之一。
4.分撥中心
倉儲和物流分撥服務對一個國際港口來講是非常重要的。為了滿足相關(guān)物流企業(yè)的需要，新加坡在港口附近地區(qū)建立了Keppel Distripark,Alexandra Distripark,Pasir Panjang Distripark,Tanjong Pagar Distripark 4個分撥中心，總面積超過50萬平方米。
（1）Keppel Distripark
Keppel Distripark的地理位置優(yōu)越，靠近市中心、樟宜國際機場和主要工業(yè)區(qū)，且與高速公路和快速道路相鄰，確保了良好的交通連接。這些特點使得Keppel Distripark成為新加坡港口內(nèi)最便捷的集裝箱配送中心之一。
Keppel Distripark是新加坡的一個現(xiàn)代化、多租戶的貨物分撥中心，位于自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)，由吉寶集團（Keppel Corp）運營，提供廣泛的倉儲和物流服務。該園區(qū)占地面積約22公頃，其中倉庫面積為11.3萬平方米。Keppel Distripark包括集裝箱貨運站、重型車輛和底盤停車場以及辦公設施。
Keppel Distripark的功能定位主要是作為國際集裝箱貨物的主要服務對象，提供拼箱、拆箱、存儲、配送、檢驗、再包裝和物流管理等服務。它通過KD Container Freight Station由PSA管理，是一個綜合性的一站式站點，能夠滿足客戶多樣化的貨物需求。此外，該園區(qū)還提供KDNet系統(tǒng)，使貨主能夠?qū)崟r了解貨物在集裝箱堆場內(nèi)的存放情況。
在運營方面，Keppel Distripark享有自由貿(mào)易區(qū)政策，這意味著在一定期間內(nèi)，貨物可以無稅存放，并提供各種附加價值服務，如貨物的條形碼管理、殺蟲和消毒等。園區(qū)內(nèi)有2500個集裝箱的堆放場、大型貨車停放場、7100平方米的辦公室和3900平方米的倉庫。每年處理的集裝箱箱量達到約27萬TEU。
Keppel Distripark以其現(xiàn)代化設施、優(yōu)越的地理位置和全面的服務功能，在新加坡的物流和供應鏈管理中扮演著重要角色。
（2）Alexandra Distripark
Alexandra Distripark是新加坡最大的綜合貨物分撥中心之一，位于新加坡南部地區(qū)。它是一座10層的建筑，提供超過21萬平方米的倉儲和辦公面積。該中心的主要功能包括提供集裝箱、大型貨車停放場地以及重型裝卸設備等。
Alexandra Distripark定位是新加坡最大的綜合貨物分撥中心，提供倉儲、物流分撥服務。它與其他幾個分撥中心一起，構(gòu)成了新加坡重要的物流基礎設施網(wǎng)絡。這些分撥中心的設計和規(guī)模各異，旨在中央支持配送中心運營商、制造商、貿(mào)易商和貨運代理等不同行業(yè)的需求。
（3）Pasir Panjang Distripark
概況與規(guī)模。PasirPanjangDistripark位于新加坡南部，是一個現(xiàn)代化的物流分撥中心，該中心為三層建筑，提供25萬平方米的倉儲和辦公空間。它位于靠近港口的區(qū)域，便于貨物的快速處理和運輸。
建設內(nèi)容與功能定位。Pasir Panjang Distripark的建設內(nèi)容主要包括倉儲設施、辦公空間以及相關(guān)的物流配套設施。主要功能是作為貨物分撥中心，提供高效的倉儲和運輸服務。它專注于汽車轉(zhuǎn)運業(yè)務，是新加坡港口物流鏈中的重要一環(huán)。此外，該中心還提供高質(zhì)量的集裝箱處理和存儲設施，支持陸地和海上運輸服務。
Asir Panjang Distripark的運營情況良好，它是新加坡物流業(yè)發(fā)展的重要組成部分，為物流企業(yè)提供了必要的倉儲和分撥服務。此外，Pasir Panjang地區(qū)還有其他的商業(yè)和住宅項目，如Coliwoo酒店，顯示出該地區(qū)的多元化發(fā)展。
（4）Tanjong Pagar Distripark
丹戎巴葛Distripark以其獨特的工業(yè)倉庫空間和藝術(shù)氛圍而聞名。它不僅是一個高效的物流中心，也是新加坡當代藝術(shù)的重要展示平臺。其多功能性和戰(zhàn)略位置使其在新加坡的城市發(fā)展中扮演著重要角色。
丹戎巴葛Distripark位于新加坡中央商務區(qū)（CBD），鄰近新加坡集裝箱碼頭，是一個重要的物流和倉儲中心。該區(qū)域由五層建筑組成，總面積約為65,000平方米，提供倉儲和辦公空間。
丹戎巴葛Distripark不僅是一個物流樞紐，還融合了藝術(shù)和文化元素，成為新興藝術(shù)畫廊的聚集地。該區(qū)域以其國際化的港口和豐富的藝術(shù)活動而聞名，是新加坡藝術(shù)周的重要舉辦地之一。Tanjong Pagar Distripark的規(guī)模較大，擁有多個藝術(shù)空間和展覽設施。其中，新加坡美術(shù)館的丹戎巴葛新分館（SAMat Tanjong Pagar Distripark）占地面積超過3000平方米，為東南亞當代藝術(shù)提供了展示的平臺。
建設內(nèi)容與功能定位。丹戎巴葛Distripark的建設內(nèi)容包括現(xiàn)代化的倉儲設施和辦公空間，旨在滿足物流企業(yè)的需求。它與新加坡的港口和機場緊密相連，為中央分銷中心運營商、制造商、貿(mào)易商和貨運代理提供便利。此外，該區(qū)域也是新加坡藝術(shù)博物館（SAM）的重要場所之一，提供多種藝術(shù)展覽和活動空間，進一步豐富了其文化功能。
運營情況。丹戎巴葛Distripark的運營情況良好，吸引了眾多國際知名企業(yè)入駐。它不僅作為物流和倉儲中心運作，還通過藝術(shù)展覽和文化活動吸引了大量游客和藝術(shù)愛好者。SAM在此設立的展覽空間自開業(yè)以來已吸引了眾多游客，為不同年齡段和興趣愛好的觀眾提供了多樣化的藝術(shù)體驗。
5.信息化設施
（1）電子政府系統(tǒng)
新加坡政府大力推動電子政府建設，通過多個電子平臺實現(xiàn)了物流業(yè)的無紙化和自動化。例如，“貿(mào)易網(wǎng)”（TradeNet）實現(xiàn)了全國范圍內(nèi)的電子數(shù)據(jù)交換（EDI），連接了海關(guān)、稅務等多個政府部門，簡化了進出口貿(mào)易相關(guān)的手續(xù)流程。此外，還有“港口網(wǎng)”（PortNet），為港口相關(guān)業(yè)務提供高速數(shù)據(jù)交換和通信服務。
（2）物流信息化平臺
新加坡的物流信息化平臺包括多個系統(tǒng)，如“裕廊港口網(wǎng)站”（Jurong Port Online）、“海事網(wǎng)”（Marinet）和“空運貨物社群網(wǎng)絡”（Cargo Community Network）。這些平臺為不同領(lǐng)域的物流需求提供支持，例如Marinet為船運公司提供電子處理船舶文件和船舶追蹤等服務。
（3）電子商務物流中心
SingPost在新加坡建立了eComm Log Hub，這是一個區(qū)域電子商務物流中心，每天可處理大量包裹，并配備了先進的自動化系統(tǒng)，如“Pop Station”儲物柜系統(tǒng)，以提高配送效率。
（4）綜合IT平臺
新加坡政府投資開發(fā)了Trade Xchange平臺，整合了現(xiàn)有的IT系統(tǒng)，如TradeNet、PortNet等，以促進公共和私營部門之間的信息交換，提高物流效率。

四、新加坡物流重點板塊
1.港口物流
運力規(guī)模方面，新加坡港口物流產(chǎn)業(yè)是全球最發(fā)達的之一，其規(guī)模龐大且結(jié)構(gòu)復雜。新加坡?lián)碛邢冗M的港口設施和高效的物流網(wǎng)絡，不僅服務于本地貿(mào)易需求，還輻射東南亞及全球市場。新加坡港是全球第二大集裝箱樞紐港，每年可裝卸超過1500萬個集裝箱。2023年，新加坡港口處理了3900萬個標準箱（TEU），同比增長4.6%。2024年上半年，新加坡港完成集裝箱吞吐量2025萬TEU，同比增長6.4%，創(chuàng)下歷史新高。散貨方面，2024年上半年，新加坡港非石油散貨量創(chuàng)歷史新高，達到1452萬噸，同比增長30.3%；石油到港量為1.0315億噸，同比增長8.4%；常規(guī)貨物為1235萬噸，同比下降6.8%；貨物總運輸量為3.1484億噸，同比增長8.2%。
服務領(lǐng)域方面，新加坡港口物流服務包括海運運輸服務、清關(guān)與派送服務、倉儲與配送服務、多式聯(lián)運服務、特種貨物運輸和供應鏈管理等多個環(huán)節(jié)。新加坡港口提供包括整柜（FCL）和拼箱（LCL）運輸在內(nèi)的多種海運服務。這些服務覆蓋了從中國到新加坡的航線，支持多種貨物類型，如普貨、帶電貨物、化工產(chǎn)品、大型機械設備等。新加坡的物流公司提供一站式清關(guān)和派送服務，包括上門提貨、包裝、分揀、入庫出庫、信息處理、運輸配送和清關(guān)派送等環(huán)節(jié)?？蛻糁恍杼峁┴浳锵嚓P(guān)信息，無需任何單證資料，即可享受包清關(guān)、包派送的服務。倉儲和配送服務方面，提供包括普通倉庫、危險品倉庫、冷藏倉庫及冷凍倉庫等服務。供應鏈管理方面，提供從貨物裝載、訂艙、報關(guān)到交付等一系列服務。他們還提供跨境電商、綜合物流項目等領(lǐng)域的服務。
航線方面，新加坡港作為全球最繁忙的海運港口之一，擁有豐富的航線網(wǎng)絡，新加坡港已開通超過200條航線，連接全球123個國家和地區(qū)的600多個港口，每周約有430艘班輪發(fā)往世界各地。其中，亞洲－美東航線，連接亞洲和美國東海岸的主要港口，包括馬來西亞、臺灣、上海、釜山、紐約等；亞洲－美西航線，連接亞洲和美國西海岸的主要港口，如新加坡、深圳、洛杉磯、長灘等；亞洲－地中海航線，連接亞洲和地中海地區(qū)的主要港口，例如新加坡、巴塞羅那；亞洲－澳新航線，連接亞洲和澳大利亞、新西蘭的主要港口，包括新加坡、悉尼、墨爾本、奧克蘭等；亞洲－南非航線，連接亞洲和南非的主要港口，如新加坡、德班、開普敦等。

海運產(chǎn)品方面，主要有電子產(chǎn)品、石油和化工產(chǎn)品、機械設備、日用品和消費品、電商貨物等，以及谷物和糖、礦砂和工業(yè)原料、食品和木材等大宗物資。新加坡是電子和機械設備的重要進出口中心，這些產(chǎn)品是其主要的貿(mào)易商品之一；新加坡港口處理大量的石油、天然氣和化學品，是全球重要的石油化工產(chǎn)品集散地，石油和化工產(chǎn)品的進出口量巨大；新加坡進口大量谷物和糖，這些商品通過其港口進行轉(zhuǎn)運和分銷；新加坡也是礦砂和各種工業(yè)原料的重要進口，這些商品通過其高效的港口設施進行處理和運輸；隨著跨境電商的發(fā)展，電商貨物的運輸量也在不斷增加。
2.航空物流
新加坡航空物流以樟宜國際機場為核心，主要經(jīng)營國際航線。該機場是東南亞最大的國際航空貨運中心，每年處理超過200萬噸的貨物。樟宜機場不僅擁有世界級的基礎設施，還通過自動化和數(shù)字化技術(shù)提高了運營效率。
設施方面，樟宜機場貨運中心占地47公頃，屬于自由貿(mào)易區(qū)，實行24小時運作。中心內(nèi)設有航空郵件轉(zhuǎn)運中心、9個貨運候機樓，年設計貨物吞吐量為300萬噸，由3家地勤服務代理商運營。機場還設有2個快運中心，年快運貨物流量達18萬噸，以及由新加坡民航局運營的5個貨運代理商大樓，被大約200家國際貨運代理商租用。
運力方面，新加坡航空公司（SIA）是新加坡的主要航空公司，其貨運部門新加坡航空貨運（SIACargo）擁有14架B747-400全貨機，每周有超過600個航班，覆蓋37個國家的123多個城市。新航貨運每周共有10班全貨機和55班客機從新加坡往返中國的主要口岸，包括上海、北京、南京、廈門、廣州、深圳，其中6班貨機直接由中國飛往美國。新加坡將從2030年開始開發(fā)第二個機場物流園區(qū)（ALPS2），加上現(xiàn)有的機場物流園（ALPS1）、樟宜航空貨運中心和計劃中的樟宜東工業(yè)區(qū)，將支持樟宜機場航空貨運處理能力從每年300萬噸增至540萬噸。
航線網(wǎng)絡方面，新加坡的航空物流航線網(wǎng)絡非常發(fā)達，是東南亞最大的航空貨運樞紐之一。新加坡樟宜機場是全球十大國際機場之一，新加坡航空集團的貨運航線網(wǎng)絡覆蓋了37個國家及地區(qū)的123個目的地。其航線網(wǎng)絡覆蓋廣泛，包括東南亞、東亞、南亞、“袋鼠航線”以及跨太平洋航線等。在中國內(nèi)地，新航的航線網(wǎng)絡覆蓋至7個城市的8座機場，每周共運營98個航班往返于中國內(nèi)地與新加坡之間，超過2020年前水平。具體城市包括北京（首都和大興）、上海（浦東）、廣州、深圳、成都（天府）、重慶及廈門。
空運產(chǎn)品方面，新加坡航空運輸?shù)呢涍\商品種類繁多，包括高價值、易腐爛的商品如海鮮和新鮮農(nóng)產(chǎn)品，以及電子、制藥和高科技產(chǎn)品。此外，新加坡航空還通過其THRUCOOL服務網(wǎng)絡提供溫度控制的藥品運輸服務。
新加坡航空在物流領(lǐng)域取得了多項成就，新加坡在2023年世界銀行物流績效指數(shù)（LPI）報告中榮登榜首，這反映了其在物流基礎設施、連通性、科技與創(chuàng)新等方面的卓越表現(xiàn)；新加坡樟宜國際機場被譽為東南亞最現(xiàn)代化的國際機場連續(xù)多年被評為"世界最佳機場"亞太地區(qū)最佳機場"、"世界最受歡迎的機場"等。
3.公路物流
新加坡的公路運輸基礎設施非常完善，其公路網(wǎng)絡覆蓋全島，連接重要的工業(yè)區(qū)和商業(yè)中心。新加坡的道路總里程超過9000公里，其中高速公路為1116公里。占國土面積的12%至15%不等。這些道路包括高速公路、主干道、旁道和本地接駁道路，形成了一個覆蓋全島的立體交通網(wǎng)絡。隨著人口增長和城市化進程的推進，新加坡面臨道路擁堵和私人汽車使用率過高的挑戰(zhàn)。因此，政府計劃加強公共交通便利性，減少私人車輛使用。

新加坡的公路物流系統(tǒng)通過新柔長堤和大士大橋與馬來西亞相連，這使得新加坡與第一大貿(mào)易伙伴馬來西亞之間的貨物運輸主要依賴于陸路通道。此外，新加坡的電子公路收費系統(tǒng)是一項先進的智能化公路管理系統(tǒng)，通過電子自動計費門和IC付費卡等技術(shù)手段，提高了公路物流的效率。新加坡的公路物流服務商眾多，提供包括貨運、配送、倉儲在內(nèi)的多種服務，能夠滿足客戶的不同需求。這些公司如德士通、物華國際等，不僅在國內(nèi)市場活躍，還參與國際物流網(wǎng)絡，為客戶提供全球范圍內(nèi)的物流解決方案。
4.鐵路物流
地鐵輕軌方面，新加坡的鐵路網(wǎng)絡主要以城市軌道交通（MRT）為主，用于城市內(nèi)部的客運交通。然而，新加坡的鐵路貨運網(wǎng)絡相對不發(fā)達，主要依賴于公路和海運進行貨物運輸。新加坡的鐵路網(wǎng)絡由SMRT地鐵和新捷運公司運營，總長度達到199.4公里，包括地鐵、輕軌及跨境鐵路服務。SBS Transit是新加坡的主要鐵路運營商，負責運營包括北線（NEL）、市中心線（DTL）和樟港-蒲種系統(tǒng)在軌系內(nèi)的83公里鐵路網(wǎng)絡。
跨境鐵路方面，新加坡與馬來西亞之間的鐵路連接正在加強，例如柔佛-新加坡快速交通系統(tǒng)（RTS）預計將在2026年完工，將大幅縮短兩地之間的通勤時間。此外，吉隆坡-新加坡高速鐵路（KL-SG HSR）項目也在規(guī)劃中，進一步促進域內(nèi)的交通便利化。
5.冷鏈物流
新加坡的冷鏈物流行業(yè)近年來取得了顯著的發(fā)展，其高效的物流體系和先進的技術(shù)應用為全球物流業(yè)樹立了標桿。新加坡的冷鏈物流貨量也表現(xiàn)出強勁的增長勢頭。Commonwealth Capital公司正在建設一個價值2億新元的冷鏈食品物流設施，預計于2025年完成，該設施將增加新加坡的冷凍倉庫容量，并推動新加坡成為東南亞最大的冷鏈物流企業(yè)之一。該冷庫總面積達50萬平方英尺，可儲存高達8000萬公斤的食物。新加坡貿(mào)易和工業(yè)部部長指出，冷鏈易腐品市場是物流部門的關(guān)鍵組成部分，預計在未來十年內(nèi)需求將翻一番。
新加坡的冷鏈物流航線覆蓋廣泛，樟宜機場是東南亞最大的航空貨運樞紐，每周有超過6900次航班運營，連接全球超過150個城市。從中國到新加坡的冷鏈物流航線包括海運和空運兩種方式。海運冷鏈運輸適合大量貨物，運輸時間大約為10—12天，而空運則適合緊急運輸，運輸時間約為1～2天。
6.電商物流
新加坡在電商物流領(lǐng)域展現(xiàn)出顯著的規(guī)模和影響力，2023年達到80億美元，預計2025年將達到100億美元，年均復合增長率為32%。物流設施方面，SingPost（新加坡郵政）運營著一個區(qū)域電子商務物流中心，每天可處理10萬個包裹，并配有“PopStation”儲物柜系統(tǒng)。
電商業(yè)務方面，新加坡的電子商務市場同樣表現(xiàn)出強勁的增長勢頭。根據(jù)星展集團的研究，2023年新加坡的電商市場規(guī)模已達到212億新元（約合158億美元），并預計在2024年將快速增長至237億新元（約合176億美元），增幅相當于37%。
電商物流航線，新加坡的物流航線覆蓋全球多個國家和地區(qū)，如日本、韓國、美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭、德國、法國、意大利和英國等。
新加坡在國際合作方面，也取得了顯著進展。新加坡郵政有限公司與菜鳥集團簽署了諒解備忘錄，旨在通過技術(shù)解決方案和廣泛的物流網(wǎng)絡來優(yōu)化配送成本和提高配送質(zhì)量。此外，順豐控股與新翔集團合作開通了空側(cè)物流中心，以提升貨物分揀和轉(zhuǎn)運能力，并助力東南亞及全球物流網(wǎng)絡的拓展。
五、新加坡物流企業(yè)主體
新加坡號稱是亞太地區(qū)最發(fā)達、最先進的物流和商業(yè)中心之一。吸引世界大批物流企業(yè)入駐。目前，新加坡已有超過10000多家物流企業(yè)。世界頂尖的50家第三方物流公司，有超過一半在新加坡設立亞洲總部。
1.新加坡頭部物流企業(yè)

2.中國在新加坡的企業(yè)

我國目前已經(jīng)進入新加坡的物流企業(yè)主要有30多家，途徑是在新加坡設立上市公司，或者設立分公司。我國主要大型物流企業(yè)基本都在新加坡設立了上市公司、子公司或分公司。這些公司在新加坡提供的服務涵蓋了海運、空運、物流、貿(mào)易、船舶管理、船舶燃料供應、船舶修理、勞務合作等多個領(lǐng)域。

六、新加坡物流產(chǎn)業(yè)特點

隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，新加坡較好利用了良好的地理條件，積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，在亞洲國家中占得了先機，物流規(guī)模特別是國際貿(mào)易物流位居亞洲前列，物流管理技術(shù)在亞洲具有優(yōu)勢，成為亞洲乃至國際性的區(qū)域物流中心。目前，在人口僅有400多萬的城市國家新加坡，物流業(yè)對GDP貢獻在8％左右，物流相關(guān)公司10000多家，物流業(yè)從業(yè)人員達18萬人。

1.充分發(fā)揮地理區(qū)位優(yōu)勢

新加坡位于馬六甲海峽的頂端，是全球物流樞紐和供應鏈管理中心。馬六甲海峽每天有100億桶石油、每年有5萬多艘船只經(jīng)過此航道，全球石油運輸?shù)?0%、其他貨物運輸?shù)?0%以上經(jīng)過這一航道。新加坡具有這一得天獨厚的地理位置，為其建成國際航運中心提供了良好條件，雖然本國進出口的集裝箱量只有300多萬TEU，而港口的吞吐總量卻達到了1810萬TEU，中轉(zhuǎn)比重達82%。新加坡充分發(fā)揮先天區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)變成為交通優(yōu)勢，把交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)變成為物流優(yōu)勢，物流優(yōu)勢轉(zhuǎn)變成為經(jīng)濟優(yōu)勢，物流業(yè)在新加坡經(jīng)濟發(fā)展中始終處于支柱地位。

2.物流基礎設施水平一流

新加坡政府大力扶持興建了一批世界一流的物流基礎設施，公路、港口、機場等運輸基礎設施均由政府投資建設。其中的典型代表是樟宜國際機場和集裝箱碼頭。樟宜國際機場是一個24小時運作的自由貿(mào)易區(qū)，提供了所有裝卸航空貨物所需的設備，從飛機卸下的貨物送到收貨人手里，前后只需一小時。新加坡利用其優(yōu)良的深水港，興建了4個集裝箱碼頭。港務集團每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界最大的單一箱運碼頭經(jīng)營機構(gòu)。

3.物流通信網(wǎng)絡無縫銜接

目前，新加坡與物流業(yè)密切相關(guān)的5個網(wǎng)絡——貿(mào)易網(wǎng)、港口網(wǎng)、裕廊港口網(wǎng)、海事網(wǎng)、空運貨物社群網(wǎng)絡都互相聯(lián)網(wǎng)，5個網(wǎng)絡實現(xiàn)信息資源共享，強調(diào)多種運輸方式組合，將傳統(tǒng)的分散、獨立的公路、水路等運輸資源有效整合成有機聯(lián)系的系統(tǒng)，為提高企業(yè)供應鏈管理，為商家節(jié)省人力和財力，提高了政府運作的效率。

（1）貿(mào)易網(wǎng)（TradeNet）。在全國范圍內(nèi)實行電子數(shù)據(jù)交換，連接了海關(guān)、稅務、軍控、安全、經(jīng)濟發(fā)展局、企業(yè)發(fā)展局、農(nóng)糧局等35個政府部門。與進口、出口（包括轉(zhuǎn)口）貿(mào)易有關(guān)的申請、申報、審核、許可、管制等全部手續(xù)均通過貿(mào)易網(wǎng)進行。

（2）港口網(wǎng)（PortNet）。用戶包括港務局、船公司或其代理行、貨主集裝箱中轉(zhuǎn)站和卡車運輸業(yè)等1300多家。該網(wǎng)絡融合了航運界和港口的專業(yè)經(jīng)驗，利用高速的數(shù)據(jù)交換和通信將航運業(yè)的各方面連接起來，簡化點到點的信息流程。

（3）裕廊港口網(wǎng)站（JurongPortOn1ine）。主要為裕廊化工島物流提供服務。

（4）海事網(wǎng)（Marinet）。為800多家船運公司提供與船舶相關(guān)的海事服務，以電子方式處理和傳送船舶文件，并提供網(wǎng)上船只燃料采購、船舶追蹤等信息。

（5）空運貨物社群網(wǎng)絡（CargoCommunityNetwork）。通過這一電子平臺，空運貨物代理可直接與全球20多家大型航空公司、其他貨運代理聯(lián)系空運貨物事宜和處理相關(guān)單證，并與世界其他同類型系統(tǒng)相連，提供區(qū)域和全球空運貨物服務。

4.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位明確

堅定不移地把新加坡港建成國際樞紐港和國際航運中心。新加坡在20世紀60年代剛獲得自治初期，政府就把經(jīng)濟發(fā)展定位于港口建設，以港口帶動經(jīng)濟。將其80%以上的財政支出用于港口等基礎設施建設，在港口得到發(fā)展以后將港口收入的大部分仍用于港口的擴大再生產(chǎn)，這種狀況一直延續(xù)到今天。港口當局在確定港口功能時又將之定位于建成國際集裝箱中轉(zhuǎn)樞紐港，并采取了一系列有利于國際中轉(zhuǎn)的制度、政策、策略和手段來實施其中轉(zhuǎn)港戰(zhàn)略。如采取自由港政策、提供各種優(yōu)惠服務、降低船舶的港口使用費和船舶燃油價格，中轉(zhuǎn)箱裝卸費為香港的73%，堆存費為香港的28%，延長集裝箱在港的免費堆存期（28天），空箱裝卸費可獲50%的折扣，保證了新加坡成為世界最大的集裝箱中轉(zhuǎn)樞紐港。

5.政府大力支持電子物流

新加坡物流業(yè)能夠取得如此飛速的發(fā)展固然與它的地理位置有著密切的聯(lián)系，但更離不開政府的大力支持。制訂全國物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，積極打造全球電子物流中心。2000年3月，為了推進電子物流的發(fā)展，新加坡貿(mào)易發(fā)展委員會就聯(lián)合新加坡信息發(fā)展機構(gòu)（IDA）共同發(fā)布了《IT行動規(guī)劃》。新加坡貿(mào)易發(fā)展委員會大力幫助物流企業(yè)利用電子商務推動現(xiàn)代物流發(fā)展。憑借本國良好的投資環(huán)境、大量熟練的技術(shù)勞動力以及快速發(fā)展的物流業(yè)，吸引強有力的企業(yè)投資電子物流新領(lǐng)域，為新加坡成為亞太地區(qū)乃至全球電子物流的領(lǐng)導者奠定堅實的基礎。

6.高度重視物流人才培養(yǎng)

新加坡十分注重人才培養(yǎng)、交流、合作。新加坡政府以講座的形式向企業(yè)及公眾介紹物流技術(shù)的最新發(fā)展，推出政府與高等院校合作、國際交流等多項物流人才培訓計劃。在高等院校培養(yǎng)物流專業(yè)的高級管理人才，為在職專業(yè)人員提供培訓。如新加坡國立大學與以工業(yè)和制造工程著稱的美國佐治亞州科技學院攜手合作，設立了物流學院，該學院的發(fā)展基金來自不同的公營團體和私營企業(yè)的資助；又如，規(guī)定新加坡員工每年必須接受培訓12天，培訓費支出占工資的4%～6%，政府同時給予培訓補助；新加坡港務集團專門設立培訓部門，并制訂了詳細的培訓計劃。

7.落戶物流企業(yè)實力雄厚

良好的發(fā)展環(huán)境吸引了眾多國際著名物流公司，紛紛把亞洲區(qū)域總部設立在新加坡，包括全球物流業(yè)巨頭美國聯(lián)合包裹公司（UPS）和聯(lián)邦快遞公司（Fedex）。這些全球物流巨子在資金、運輸工具、管理水平等方面的雄厚實力推動了新加坡本地物流業(yè)迅猛發(fā)展。同時，新加坡政聯(lián)大企業(yè)，如新航、勝科集團等也都斥巨資發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。

8.物流運營專業(yè)化程度高

目前，新加坡?lián)碛衼喼薜谒拇筘涍\機場，其航空網(wǎng)絡節(jié)點已經(jīng)延伸到了37個國家的123個城市。同時，它也擁有世界上最繁忙的集裝箱轉(zhuǎn)口港，新加坡港擁有超過200條海運航線，其海上航線把新加坡與123個國家的600個港口連接起來，物流網(wǎng)絡寬。物流服務專業(yè)化程度不斷提高，約60%的新加坡工商企業(yè)使用第三方專業(yè)化物流服務，其中超過90%的使用者對該服務非常滿意，認為它能夠幫助企業(yè)有效降低運營成本。世界知名物流企業(yè)如敦豪、聯(lián)邦快遞、辛克等紛紛進駐新加坡，傳統(tǒng)的物流業(yè)經(jīng)營模式正在逐步被電子物流的這一全新的經(jīng)營模式所替代。新加坡物流業(yè)與時俱進，創(chuàng)造出一套獨具特色的網(wǎng)絡供應鏈管理系統(tǒng)，鞏固了其在經(jīng)濟發(fā)展中的支柱地位。

9.物流運營整體效率很高

新加坡物流從運輸、通關(guān)、貨物跟蹤等各方面效率都比較高。以通關(guān)程序為例，新加坡政府使用“貿(mào)易網(wǎng)絡”，實現(xiàn)了無紙化通關(guān)，涉及貿(mào)易審批、許可、管制等通過一個電腦終端即可完成。一般一個貨柜到達港口，從通關(guān)到裝上運輸工具，只需要15分鐘。高效率的基礎是新加坡物流業(yè)運用了許多高新科技，而網(wǎng)絡技術(shù)則是重中之重。新加坡物流公司基本實現(xiàn)了整個運作過程的自動化，一般都擁有高技術(shù)倉儲設備、全自動立體倉庫、無線掃描設備、自動提存系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術(shù)設備。網(wǎng)絡技術(shù)主要包括政府的公眾網(wǎng)絡系統(tǒng)和物流企業(yè)的電腦技術(shù)平臺。新加坡政府的“貿(mào)易網(wǎng)絡”系統(tǒng)，實現(xiàn)了企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換。同時，物流企業(yè)都斥資數(shù)百萬美元建成了電腦技術(shù)平臺。通過公司的技術(shù)平臺，客戶不但可以進行下訂單等商務聯(lián)系，還隨時可以了解所托運貨物當時的空間位置、所處的運送環(huán)節(jié)和預計送達的時間?，F(xiàn)代科技還保證了貨物的安全和物流過程中的準確性，如條形碼和無線掃描儀的使用使每天多達數(shù)千萬份的貨物運送準確率超過99.99％。

10.物流服務規(guī)模效益突出

新加坡港口、機場附近均設有自由貿(mào)易區(qū)（保稅區(qū)）或物流園區(qū)，提供集中的物流服務，在園區(qū)內(nèi)就能找到運輸、倉儲、配送等各個環(huán)節(jié)的專業(yè)物流商，極大地方便了客戶聯(lián)系業(yè)務。樟宜國際機場附近的物流園，吸引了數(shù)十家大型物流公司進駐，達到了較好的規(guī)模經(jīng)濟效果。

七、中新物流合作情況

1.物流設施領(lǐng)域

（1）輝聯(lián)埔程智慧物流項目

該項目位于重慶兩江新區(qū)，新加坡與中國合作的輝聯(lián)埔程智慧物流項目是一個重要的戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目，旨在通過整合新加坡在現(xiàn)代物流業(yè)方面的經(jīng)驗與優(yōu)勢，結(jié)合中國廣闊的市場，打造國際物流示范作業(yè)區(qū)。該項目由新加坡輝聯(lián)集團、斐格瑞重集團和慶埔程物流有限公司共同投資建設，總投資額為3億美元，占地面積326畝，總建筑面積約22.28萬平方米。

該項目位于重慶市兩江區(qū)新魚復工業(yè)開發(fā)區(qū)，以果園港為中心，依托鐵、公、水多式聯(lián)運物流集散平臺和物流信息平臺，目標是打造國際物流網(wǎng)絡中心的重要樞紐節(jié)點和西部區(qū)域多式聯(lián)運網(wǎng)絡中心節(jié)點。項目采用“1+3”模式，包括一個智慧物流園和三個業(yè)務板塊：物流組團、金融服務組團、信息服務組團和配套服務組團。

輝聯(lián)埔程智慧物流項目不僅是一流樞紐，個物還形成了一個新型的物流社區(qū)，提供物流企業(yè)孵化、總部經(jīng)濟、人才培訓、居住服務、商業(yè)流通和公共服務等功能。項目通過“重慶聚盟APP”聚集了300多家物流企業(yè)，建設了全國核心城市物流干線987條，實現(xiàn)點發(fā)全國、點地直發(fā)的全覆蓋。

（2）中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目

中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目是中國與新加坡在2015年啟動的第三個政府間合作項目，旨在推動中國西部地區(qū)乃至更廣泛區(qū)域的開放發(fā)展。該項目以重慶為運營中心，聚焦金融服務、航空產(chǎn)業(yè)、交通物流和信息通信四大重點合作領(lǐng)域，旨在通過現(xiàn)代互聯(lián)互通和現(xiàn)代服務經(jīng)濟的發(fā)展，促進區(qū)域一體化和經(jīng)濟增長。

該項目自啟動以來，取得了顯著成效，成為“一帶一路”倡議下的成功案例。截至2024年，累計簽約政府和商業(yè)合作項目金額達256億美元，涉及多個領(lǐng)域，包括金融、交通、物流、信息通信等。新加坡已成為重慶最大的外資來源國，渝新雙邊貿(mào)易進出口總額累計達到720億元人民幣，同時帶動了重慶與東盟國家的貿(mào)易進出口總額達到8492億元人民幣。

在金融服務方面，中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目推動了跨境融資通道的建設，并通過金融創(chuàng)新政策支持區(qū)域金融合作。在航空產(chǎn)業(yè)方面，重慶機場集團與新加坡樟宜機場合作啟動了“百人培訓計劃”，并共同規(guī)劃了中新航空產(chǎn)業(yè)園。在交通物流領(lǐng)域，雙方簽署了共建“國際陸海貿(mào)易新通道”的諒解備忘錄，通過多種物流組織方式的高效聯(lián)動，提升中國西部與東南亞地區(qū)的互聯(lián)互通水平。信息通信技術(shù)方面，中新雙方建立了信息通信媒體聯(lián)合創(chuàng)新發(fā)展基金（JIDF），支持智慧城市、交通物流和制造業(yè)等領(lǐng)域的合作。

（3）中新南寧國際物流園

中新南寧國際物流園是中國和新加坡合作的重要項目之一，位于廣西南寧市，是廣西推進西部陸海新通道建設的重點項目之一。該項目由新加坡太平船務集團投資，廣西新中產(chǎn)業(yè)投資有限公司負責建設與運營，總投資超過100億元人民幣。中新南寧國際物流園規(guī)劃總占地面積約4273畝，總建筑面積約321.6萬平方米，分為保稅加工區(qū)、配套產(chǎn)業(yè)區(qū)、智慧物流區(qū)和樂活社區(qū)等功能區(qū)。園區(qū)旨在成為集生產(chǎn)、倉儲、運輸、展覽、商業(yè)和金融功能于一體的綜合性物流園區(qū)，是國際陸海貿(mào)易新通道上的重要節(jié)點。

該項目自2018年啟動以來，已經(jīng)吸引了眾多知名企業(yè)的關(guān)注與投資，包括世界500強企業(yè)及中國百強物流公司中的30多家領(lǐng)先企業(yè)。目前，園區(qū)已引進超過30家龍頭企業(yè)入駐，帶動周邊項目規(guī)?；l(fā)展。此外，中新南寧國際物流園還聯(lián)合新加坡物流協(xié)會及東盟各國物流協(xié)會成立了中國—東盟多式聯(lián)運聯(lián)盟，以促進廣西與東盟企業(yè)間的物流、貿(mào)易合作。

中新南寧國際物流園不僅是一個物流園區(qū)，它還致力于打造成為面向東盟、亞歐等國家的服務平臺，以及中國中西部地區(qū)的貿(mào)易流通交互信息平臺。通過這個平臺，中新南寧國際物流園希望提升廣西在“一帶一路”倡議中的地位，推動中國與東盟國家在經(jīng)貿(mào)、物流、產(chǎn)能等領(lǐng)域的合作與發(fā)展。

（4）連云港集裝箱碼頭

連云港新東方集裝箱碼頭有限公司由新加坡PSA國際港務集團和連云港港口集團共同組建，于2014年6月5日正式開業(yè)。該碼頭具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢和發(fā)達的交通運輸網(wǎng)絡，使其成為服務全球超大型船舶的高端碼頭。設計年通過能力為280萬個20尺柜，岸線長1,700米，前沿水深達到16.5米，并配備了特超巴拿馬型岸橋設施。

此外，連云港港口集團與新加坡PSA的合作不僅限于碼頭運營，還包括技術(shù)創(chuàng)新。連云港新東方集裝箱碼頭與TCK.W合作開發(fā)的岸橋鋼絲繩在線監(jiān)測系統(tǒng)，獲得了新加坡港務集團和連云港港口集團的技術(shù)創(chuàng)新獎。這一系統(tǒng)通過機器智慧檢測代替人工檢測，提高了生產(chǎn)效率并降低了成本。

連云港港口集團作為江蘇第一，沿海十大和全球百強集裝箱港，連續(xù)數(shù)度蟬聯(lián)中國港口綜合競爭力排行榜十強，并被列為全國25個主樞紐港之一。

（5）廈門港多式聯(lián)運智慧物流中心

廈門港多式聯(lián)運智慧物流中心是由廈門港務集團與新加坡PSA國際港務集團共同開發(fā)的項目，位于廈門市海滄港區(qū)后方的后井村地塊，項目用地于2024年7月16日獲批，總面積達33.147公頃，成為近年來廈門市規(guī)模最大的物流倉儲用地。該項目旨在建設一個集海鐵聯(lián)運區(qū)、現(xiàn)代物流中心、全球集裝箱調(diào)運中心、亞太過境換箱基地、服貿(mào)供應鏈基地和綜合配套區(qū)等功能于一體的多式聯(lián)運智慧物流園。

這一合作項目得到了福建省政府的批準，并標志著廈門港口管理局、廈門市海滄區(qū)政府、廈門港務集團與PSA四方正式建立友好合作關(guān)系。雙方將利用新加坡和廈門的地理區(qū)位優(yōu)勢及良好的營商環(huán)境，借助PSA在全球港口和物流網(wǎng)絡布局、產(chǎn)業(yè)資源及業(yè)務拓展能力，深化在港口、物流、航運網(wǎng)絡、國際投資、信息化及可持續(xù)發(fā)展等領(lǐng)域的合作。

廈門港與新加坡PSA國際港務集團的合作還包括在航線開辟、航班加密和貨物運輸便利性方面的深化合作，以及在港口發(fā)展、管理改革及先進技術(shù)和設備應用領(lǐng)域的信息交流和技術(shù)培訓。

2.物流運營領(lǐng)域

（1）中國物流海外有限公司的成立

中國物流海外有限公司于2023年9月22日在新加坡正式成立，標志著中國物流集團在國際業(yè)務發(fā)展上邁出了重要一步。該公司是中國物流集團的全資二級子公司，于2023年6月15日在新加坡注冊成立。

中國物流海外有限公司的成立是中國物流集團全球化戰(zhàn)略的重要舉措，旨在拓展海外布局和提升境外服務能力。公司致力于成為世界一流綜合性現(xiàn)代物流企業(yè)，并以新加坡為橋頭堡，加速集團全球化發(fā)展進程。

（2）新加坡郵政與菜鳥的合作

2024年9月，新加坡郵政有限公司（SingPost）與菜鳥簽署了諒解備忘錄，探討旨在促進新加坡貨運和物流行業(yè)長期發(fā)展的戰(zhàn)略合作。合作的重點在于利用菜鳥先進的技術(shù)解決方案和新加坡郵政廣泛的物流網(wǎng)絡，以優(yōu)化配送成本和提高配送效率。具體的合作領(lǐng)域包括加強新加坡作為航空貨運轉(zhuǎn)運樞紐的作用、開發(fā)創(chuàng)新郵政產(chǎn)品、整合菜鳥技術(shù)以提高運營效率以及改善“最后一公里”遞送能力。

（3）順豐的跨境寄遞服務升級

新加坡順豐于2023年10月全面升級快遞網(wǎng)絡運營模式，在新加坡實現(xiàn)一周七天日均一班飛機往返，實現(xiàn)新加坡至中國和馬來西亞兩個國家的9個城市跨境快遞次日達。新加坡順豐已實現(xiàn)了至中國10個城市的跨境“次日達”服務，這些城市包括中國香港、上海、深圳、廣州、東莞、中山、珠海、佛山、惠州和江門等地區(qū)。

（4）新加坡與中國聯(lián)通的合作

新加坡順豐與中國聯(lián)通新加坡公司簽署了合作諒解備忘錄，為中國聯(lián)通提供“即日達”服務。這項合作不僅提升了順豐在新加坡市場的物流服務能力，也為中國聯(lián)通的跨境業(yè)務提供了強有力的支持。這一服務為中國聯(lián)通最新推出的中新跨境通信創(chuàng)新產(chǎn)品UnCiq SG，UnCiq SG產(chǎn)品為用戶提供“一卡兩號”服務，用戶只需辦理一張SIM卡，即可同時擁有中國和新加坡的手機號碼，包括兩國的數(shù)據(jù)流量、語音和短信服務。

3.中新航線相關(guān)情況

（1）出口海運航線

航線與港口方面，主要從中國廣州、上海、深圳等港口出發(fā)，這些港口具有良好的國際連接性和高效的物流處理能力；其他起運港口包括廣州港、寧波－舟山港、廈門港、青島港、天津港、大連港等。

時效方面，港口到港口的運輸時間通常在3到5天之間，而門到門服務可能需要更長的時間，大約在10到16天；整柜運輸通常更快，而拼裝運輸由于需要整合不同客戶的貨物，時效稍慢。具體時間可能因貨物類型、港口及清關(guān)情況而有所不同。例如，廣州到新加坡的港口到港口運輸時間大約為5—6天，加上清關(guān)及派送，完成整個門到門派送服務大約需要12天。

費用方面，100公斤以上的零擔散貨運輸，不包含取貨和送貨費用，起步價格為1,800元左右/票，重量報價為4.00元/公斤，體積報價為1,200元/立方米。另外，不同船公司和中轉(zhuǎn)港的費用也有所不同，具體取決于船公司和航程。
（2）出口空運航線
從中國的主要國際機場（如深圳、廣州、中國香港）到新加坡樟宜機場的直飛航班是主要的空運航線。運輸服務可以承運多種類型的貨物，包括鞋服箱包、日常生活用品、電子產(chǎn)品、化妝品、家具家私等。運價方面，普通貨物的空運價格大約為每公斤22-24元人民幣；敏感貨物的價格稍高，約為每公斤24元人民幣。時效方面，空運的時效通常為3—5個工作日，廣州或中國香港直飛新加坡樟宜機場的服務可以在航班后24小時內(nèi)到達。
航線班次方面，北京首都機場至新加坡，每天3班往返航班；上海至新加坡，每天4班往返航班；廣州至新加坡，每天2班往返航班；深圳、重慶、成都（天府）及廈門與新加坡，每天1班往返航班。

（3）進口海運航線

新加坡到中國的主要海運航線覆蓋了多個中國港口，NIS航線國內(nèi)主要掛靠港口包括天津、大連、連云港、青島等，SIS航線國內(nèi)主要掛靠港口包括上海、寧波、泉州、汕頭、蛇口、南沙等。

新加坡到中國的海運貨物種類豐富，中國從新加坡進口的主要產(chǎn)品包括機電產(chǎn)品、塑料橡膠、化工產(chǎn)品等產(chǎn)品，具體的主要包括化肥、塑料顆粒等化工產(chǎn)品，集成電路、服裝、玩具等消費品，工程設備、機床等機械設備，水果、海鮮、谷物等食品，木材、礦砂、橡膠等原材料。

進口海運時效方面，受多種因素影響，包括航線、運輸方式和目的地。大量貨物整柜海運，4～5天；小批量貨物拼箱海運，10—12天；普通貨船，包括清關(guān)和派送時間20—25天。

（4）進口空運航線

新加坡到中國的空運航線中，新加坡航空公司（簡稱新航）和酷航（Scoot）是提供新加坡到中國最頻繁服務的航空公司。新航在中國內(nèi)地的航線網(wǎng)絡已擴展至7個城市的8座機場，每周運營98個航班往返于中國內(nèi)地與新加坡之間。具體來說，新航每天至少有兩班從北京、上海、廣州飛往新加坡的航班，并且在其他城市如深圳、成都、廈門和重慶也有每日一班的航班?？岷揭仓鸩皆黾恿诵录悠峦祻V州、杭州和天津等城市的航班，并計劃在揭陽（潮汕）開通直飛新加坡航線。

中國從新加坡進口的主要空運貨物類型包括機電產(chǎn)品（處理器及控制器的集成電路等）、塑料橡膠（聚乙烯等）、化工產(chǎn)品（制造半導體器件或IC的化學氣相沉積裝置、其他芳烴混合物等）、食品（麥精、煙草或煙草代用品制成的雪茄煙及卷煙等）、電子產(chǎn)品（手機、電腦等）、硬盤、電子配件等）、醫(yī)療和技術(shù)設備（半導體晶圓、器件等）、多種用途的有機化學品、冷凍食品（冷凍排骨、五花肉、雞翅、雞腳等）。

在新加坡和中國之間的空運服務中，主要的物流服務商有順豐航空、特力博（Teleport）、南方航空物流有限公司（南航物流）、圓通航空等。順豐航空是首家在新加坡正式開展貨運業(yè)務的中國快件貨運航空公司。其深圳往返新加坡航線的開通標志著順豐在新加坡航空業(yè)務的穩(wěn)定發(fā)展。特力博（Teleport）是一家成立于馬來西亞的航空貨運物流公司，憑借整合了亞洲航空200余架客機腹艙運力的優(yōu)勢，成為東南亞跨境航班頻次最高的航空貨運物流商。南航物流推出了“南航快運”等國際產(chǎn)品，并在廣州至新加坡等航線開啟運營。圓通航空新開通了“杭州－新加坡”貨運航線，與菜鳥國際合作，運輸來自天貓國際的跨境電商貨品。該航線每周執(zhí)飛2-3班，主要裝載日用品和電子產(chǎn)品。