日本雖然是個物流相當(dāng)發(fā)達(dá)的國家，但其貨運行業(yè)仍然存在和國內(nèi)一樣的難點、痛點。根據(jù)日本貨車協(xié)會的統(tǒng)計分析，日本擁有車輛數(shù)在20臺以下的貨運企業(yè)占總體的78.9%，如果按照中小企業(yè)基本法的規(guī)定（注冊資本3億日元以下、員工300人以下的為中小企業(yè)）則貨運行業(yè)99%以上都為中小企業(yè)。貨源不充足，貨運信息不對稱，沒有全國性的貨源信息平臺，導(dǎo)致日本的這些中小貨運企業(yè)空返率高。為了解決貨運信息不對稱的問題，日本政府在2011年之前就推出了求車求貨系統(tǒng)KIT（Kyoto information of transport）。日本政府通過整合中小型卡車運輸企業(yè)，把貨運企業(yè)按照區(qū)域和貨物種類的不同，組成了不同的聯(lián)合合作社。同時，在日本行業(yè)協(xié)會大力推廣之下，中小型卡車運輸企業(yè)以聯(lián)合合作社成員身份加入整個運輸系統(tǒng)，利用系統(tǒng)實現(xiàn)全日本運輸信息交換以及車輛的合理調(diào)配。

（WebKIT，可按行政區(qū)域的劃分進行貨源、貨車信息的查詢、匹配，同時，具有代收貨款功能）
   

      不同于國內(nèi)貨運O2O市場各路資本瘋狂涌入，企業(yè)極速擴張，日本的貨運O2O企業(yè)是以一種理性的態(tài)勢，在第三方物流較為發(fā)達(dá)、物流業(yè)集約化程度高的大環(huán)境下，逐步發(fā)展壯大起來的。以トラボックス株式會社為例，公司成立于2000年，專注于干線運輸O2O市場。相對于國內(nèi)補貼＋地推的推廣方式，トラボックス更以優(yōu)質(zhì)的貨源，絕對的誠信保障取勝，憑借其優(yōu)質(zhì)的貨運信息和物流信息管理服務(wù)在初期就擁有很高的用戶黏度，如今已注冊貨車490122臺（根據(jù)日本貨車協(xié)會的統(tǒng)計日本貨車臺數(shù)為136萬輛），企業(yè)41466家，規(guī)模為日本第一。

（トラボックス株式會社）
   

       トラボックス于2012年推出了貨運界首款app“トラック今あいた”，旨在決解貨車回程時空駛率高的問題。司機輸入起點和終點的信息，即可查看沿途的貨源信息。

（トラック今あいた界面）

        日本貨運O2O發(fā)展及推廣模式給我們以下幾點啟示：
        1. 政府前期主導(dǎo)和較大的引導(dǎo)力度，起步早。在推廣上政府和協(xié)會發(fā)揮了重要作用。
        2. 理性發(fā)展，建立在第三方物流較為發(fā)達(dá)、物流業(yè)集約化程度高的情況下而生。
        3. 以物流企業(yè)合伙成立為主，以提高企業(yè)內(nèi)外部效率為目的，有效的解決了貨源問題。
        4. 沒有采用補貼、燒錢模式。貨運滴滴、UBER模式?jīng)]有成為主流。
        5. 貨源真實，信用得到保障和絕對重視。對司機和物流企業(yè)收月費，能實現(xiàn)盈利，良性循壞。